B閣

廠牌：BMW （歐規 / 泛德總代理車）
型號： E46 320IZA 2.2 天窗版
年份：2003年式。2002年9月出廠，2002年12月掛牌。
顏色：銀色
新車價：210萬(原廠牌價199，原車主加價選配原廠超音波防盜系統，及重低音音響組)

BMW一向強調的操控。

必須付出的成本就是更複雜，相對精確度要求更高的底盤、傳動組件的照護成本。

而我認為，一台BMW，不管他的年份新或舊，若是失去了操控上的犀利精準，那麼這台車也就有魂無魄。

這顆M54B22 2.2引擎，可以說是最容易親近的一顆經典直六，稅金和Camry 2.0/2.4同級，卻是直四和

直六截然不同的駕駛感受。搭上上ZF的5HP19五速電子式變速箱，整個動力搭配均衡夠用，且這顆變速

前文提到過，10年前持有過這台車將近4年，開了將近8萬公里，對此車正常應有的表現，會有比較直觀的經驗，包含引擎輸出、變速箱跳檔、底盤回饋、行駛路感....等，除了少數駕駛人本身對於車輛的反應比較敏感，或者在學業、工作上，從事相關行業者；對於駕駛經驗以日系國產車為主的駕駛者來說，是很難去比較一台正常的雙B，和異常雙B之間的差異。

這也是許多潛在車主，遲遲不敢入手一台雙B的主因，特別是年份十年以上的老雙B，經常會被蓋棺論定的方式，加上錢坑的印記。

開這個部落格，除了和眾車友分享交流外，也是記錄我們在檢測和整理一台老B的回憶錄，另外也讓大家能更公開的了解，整理一台老B的費用並不如外界所想的燒錢，當然前提是你必須找到一台大體上健康的車，以及利用自身的經驗Know-How，正確的排查故障原因，並對症下藥的解決問題。

ok，閒話不多說，回到主題，一台底盤健康正常，原廠設定下的e46，我經常這樣形容它：犀利中帶一點神經質，激情中帶一點狂野。嚴格來說，e46的原廠底盤設定，我不覺得應該用沉穩來形容它，過彎切車時犀利精準，行經坑洞的清晰路感，加上方向盤的輕微拉扯，伴隨而來是後輪的小躁動，這就是e46，一台讓你腎上腺素經常分泌的熱血份子。

底盤的共鳴／異音，在一般轎車上，通常以幾種為主：

汽車工業發展至今，已經沒有太多秘密和所謂的獨門科技。90年代開始，各家車廠著重發展的科技，著重在引擎部分，個人以為最主要的革命性科技，當屬可變氣門，諸如BMW的Vanos、Honda的VTEC以及TOYOTA的VVT，在大幅提升馬力/油耗的前提下，還能兼顧高低轉速不同輸出速域的引擎效率；千禧年後，引擎科技的戰爭，持續進化到Valvetronic / i-VTEC / VVTL-i，甚至NIASSAN的CVTC，搭配上進氣歧管可變(BMW DISA / BENZ VIM)和缸內直噴的燃油科技，一時間，自然進氣引擎科技百家爭鳴，達到了一個巔峰狀態。

之後繼續點燃戰火的就是變速箱的進化，早期4AT當道的平衡局面被打破(當然市占率最高的某廠，4AT是一直戰到2010年以後的.....)，各家車廠開始把引擎效率大幅提升後，帶來的扭力/馬力，透過更多檔位的變速箱，發揮得更加淋漓盡致。既然有了變速箱的軍備競賽，多檔位的變速箱大量導入後。在各廠主流旗艦引擎聚焦在3.5L大排氣量自然進氣引擎的戰況下，BMW在06年起另闢蹊徑，開啟了Turbo化的第一槍，不同於傳統渦輪強制進氣的設計思維，現在的渦輪設定，大部分都是中低增壓的同時，兼容中高的壓縮比，和早期渦輪性能車的高增壓，低壓縮比，邏輯上有很大的差異，除了兼顧油耗外，主要也是因為變速箱檔位的大幅增加，使得加掛強制進氣帶來的巨大扭力，可以利用較多的檔位和齒比組合，得到更精準的輸出分配。

依照我個人的觀察，時至今日，汽車產業的焦點慢慢轉移到電子/AI科技上了，不管是ACC主動跟車，或者各式各樣利用光學鏡頭、感應器，收集大量數據給Car PC，透過預載軟體，達成的多樣化的駕駛輔助功能，很明顯各廠家都在往這個方向努力，機械結構慢慢地退出車體構建，例如用液晶螢幕取代傳統的里程表，即是一例。

透過以上的叨絮，不知各位是否想過，這20年來的汽車科技進化軌跡，除了不可否認的給車主帶來便利性和燃油經濟性以外，也深深加重了，一台車輛長期持有的隱含成本。各位可以在心裡思考看看，機械錶VS石英錶VS.電子錶，何者耐用？何者的可靠度更高？

我個人的看法，90年代以後，汽車工業已經進入一個相對成熟期，現在主流的汽車科技，除去電子化部分，大多是自此時開始衍生和優化，強制進氣的潮流，更是進化自80年代的技術，當時強制進氣的主要訴求焦點在性能，而今下的強制進氣，除了性能之外，更大的是取得燃油經濟性的均衡點。

BMWE46 320 2.2......

這是我而立之年，送給自己的禮物，也是第一台正式自己擁有的雙B，曾經陪伴我的崢嶸歲月！

從單身，到結識我的妻子，從兩人結褵，到誕生愛的結晶。

人生路上，它有著重要標記的不凡意義，也是我踏入品味雙B的啟程豐碑。

光陰荏苒，十年後的今天，邁入不惑之年的我，何其有幸的能夠與它再次交集，怎不能感嘆世