汽車工業發展至今，已經沒有太多秘密和所謂的獨門科技。90年代開始，各家車廠著重發展的科技，著重在引擎部分，個人以為最主要的革命性科技，當屬可變氣門，諸如BMW的Vanos、Honda的VTEC以及TOYOTA的VVT，在大幅提升馬力/油耗的前提下，還能兼顧高低轉速不同輸出速域的引擎效率；千禧年後，引擎科技的戰爭，持續進化到Valvetronic / i-VTEC / VVTL-i，甚至NIASSAN的CVTC，搭配上進氣歧管可變(BMW DISA / BENZ VIM)和缸內直噴的燃油科技，一時間，自然進氣引擎科技百家爭鳴，達到了一個巔峰狀態。
之後繼續點燃戰火的就是變速箱的進化，早期4AT當道的平衡局面被打破(當然市占率最高的某廠，4AT是一直戰到2010年以後的.....)，各家車廠開始把引擎效率大幅提升後，帶來的扭力/馬力，透過更多檔位的變速箱，發揮得更加淋漓盡致。既然有了變速箱的軍備競賽，多檔位的變速箱大量導入後。在各廠主流旗艦引擎聚焦在3.5L大排氣量自然進氣引擎的戰況下，BMW在06年起另闢蹊徑，開啟了Turbo化的第一槍，不同於傳統渦輪強制進氣的設計思維，現在的渦輪設定，大部分都是中低增壓的同時，兼容中高的壓縮比，和早期渦輪性能車的高增壓，低壓縮比，邏輯上有很大的差異，除了兼顧油耗外，主要也是因為變速箱檔位的大幅增加，使得加掛強制進氣帶來的巨大扭力，可以利用較多的檔位和齒比組合，得到更精準的輸出分配。
依照我個人的觀察，時至今日，汽車產業的焦點慢慢轉移到電子/AI科技上了，不管是ACC主動跟車，或者各式各樣利用光學鏡頭、感應器，收集大量數據給Car PC，透過預載軟體，達成的多樣化的駕駛輔助功能，很明顯各廠家都在往這個方向努力，機械結構慢慢地退出車體構建，例如用液晶螢幕取代傳統的里程表，即是一例。
透過以上的叨絮，不知各位是否想過，這20年來的汽車科技進化軌跡，除了不可否認的給車主帶來便利性和燃油經濟性以外，也深深加重了，一台車輛長期持有的隱含成本。各位可以在心裡思考看看，機械錶VS石英錶VS.電子錶，何者耐用？何者的可靠度更高？
我個人的看法，90年代以後，汽車工業已經進入一個相對成熟期，現在主流的汽車科技，除去電子化部分，大多是自此時開始衍生和優化，強制進氣的潮流，更是進化自80年代的技術，當時強制進氣的主要訴求焦點在性能，而今下的強制進氣，除了性能之外，更大的是取得燃油經濟性的均衡點。
90年代末期，由BOSCH開發，Mercedes開全球首例導入量產車(W140)的ESP系統問世，這套系統將行車的安全性，提升到了一個完全不同的世代，從2000年開始，大量應用在高級車市場，特別是歐洲車的身上。
所以我個人會建議，要挑選一款雙B二手車，除了依照自己對外觀、用途、空間的喜好外，最好以下列配備做優先考慮：
1. 安全性：必備基礎的車身穩定系統，如BMW至少要有ASC，BENZ至少要有ASR，能配備DSC/ESP以上，則安全係數更高。
2. 引擎：
BMW：優先挑選有可變汽門，至少要有單可變，即M50tu以後的引擎，至於渦輪引擎....嗯....且行且珍重吧！.......爽度是需要被氪金的！
目前仍堅持使用直列六缸的車廠，就剩下BMW(不過BENZ看起來也開始重回直六懷抱了....)，所以個人會建議優先挑選自然進氣六缸車。
BENZ：
V6自然進氣的賓士，油耗比起直六要更好，年份也較新，運轉的靜肅性表現佳，加上現在的維護成本，因為零件價格降低，變得更有競爭力，除此之外，配備V6自然進氣，普遍在同款車中，屬於位階中偏上，原始出廠的配備會更好更豐富，再考慮到因為排氣量較大，稅金不佔有優勢，二手價格相對偏向買方市場，可以做為入手的優先考慮之一。
四缸機械增壓款，是二手賓士在市場上，相當熱門搶手的款式，但在挑選要更謹慎，否則後續的復原成本不低；另外，由於四缸車在原車係屬於中階車系以下的定位，如果對於原車配備較有要求的買家，選車的時候要特別注意，且目前在市場上，四缸機增因為稅金優勢，以1.8L/2.0L/2.3L為主力，稅金級距落在一年雙稅12000~17500左右，二手價格相對偏向賣方市場，但由於其較優異的油耗和低稅金成本，仍不失為入手的優先考慮之一。
如不在意年份較舊，重視妥善率穩定度和維修的費用，還可以參考直列六缸款，如97年前的W210 E280/E320。缺點是油耗較差，引擎運轉聲音略大(但也有人喜歡直六的聲浪)，以及比較常見的汽門蓋周圍滲漏油情況(其實V6也有這種情形，但相對來說的比例低一點，且滲漏處多發生在靠近座艙位置，比較不明顯)。
同前者需求，但更進一步要求油耗者，也可選擇四缸自然進氣，賓士NA四缸，一般公認成熟度極高，妥善率亦佳，保養相對最便宜，缺點是顯而易見的較無力，通常需要2.3L以上的排氣量，在動態上的表現才會比較好。賓士的四缸自然進氣引擎，主力分布在2.0L / 2.2L / 2.3L，在市場上同屬1801~2400 CC.的中稅金級距(一年牌照稅 $ 11,230元 燃料稅 $ 6,210元) ，但保養費用相對低，不在意年份略舊的話，會是後續維護成本最經濟的選項。
3. 變速箱：會建議以五速(W210後期/W203/E46/E34/E39，W140/W220/E38)，六速(E90/E60，E65/E66)電子式變速箱為主要挑選對象，此兩款變速箱的效率，以目前的標準來看仍算尚可，但維修費用會是雙B目前八速/九速變速箱的四成以下，賓士的7G-Plus變速箱是一個備選，目前的維修費用緩降中，油耗成本明顯優於5/6速，但和8速/9G變速箱的差異有限。部分車友甚至反應，5~7速的變速箱，在延伸駕駛人操作意志上的準確度，高過8/9速，特別在中低排氣量的車輛上更為明顯；事實上，以筆者個人的觀點，最大輸出扭力在400N.m以下的動力配置，不太需要用到8個檔位以上的變速箱，進一步的說，300N.m以下的動力配置，甚至只需要至多6個檔位，就能夠在不犧牲太多輸出峰值的前提下，兼顧整個換檔過程和動力輸出的舒適性。
目前年份在8~12年的3 series / 5 series，以及C class/ E class 四門房車，價格大多已經落在百萬以下，部分3.2L 以上大排氣量的車款，甚至會跌到60萬以下，對比上新車車價，幾乎都是攔腰斬以上，平均大約剩下原始車價的三成五左右。這個年份的車輛，大多具備了前面提到的三個要點中的兩個以上，如果前任的車主有一定程度的照顧，會是CP值相當不錯的選擇。
以上的挑選建議指南，基於汽油燃料系統車輛，本人對於柴油系統車輛不熟悉，亦未持有過柴油車輛，故不納入評析中。
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