前文提到過，10年前持有過這台車將近4年，開了將近8萬公里，對此車正常應有的表現，會有比較直觀的經驗，包含引擎輸出、變速箱跳檔、底盤回饋、行駛路感....等，除了少數駕駛人本身對於車輛的反應比較敏感，或者在學業、工作上，從事相關行業者；對於駕駛經驗以日系國產車為主的駕駛者來說，是很難去比較一台正常的雙B，和異常雙B之間的差異。
這也是許多潛在車主，遲遲不敢入手一台雙B的主因，特別是年份十年以上的老雙B，經常會被蓋棺論定的方式，加上錢坑的印記。
開這個部落格，除了和眾車友分享交流外，也是記錄我們在檢測和整理一台老B的回憶錄，另外也讓大家能更公開的了解，整理一台老B的費用並不如外界所想的燒錢，當然前提是你必須找到一台大體上健康的車，以及利用自身的經驗Know-How，正確的排查故障原因，並對症下藥的解決問題。
ok，閒話不多說，回到主題，一台底盤健康正常，原廠設定下的e46，我經常這樣形容它：犀利中帶一點神經質，激情中帶一點狂野。嚴格來說，e46的原廠底盤設定，我不覺得應該用沉穩來形容它，過彎切車時犀利精準，行經坑洞的清晰路感，加上方向盤的輕微拉扯，伴隨而來是後輪的小躁動，這就是e46，一台讓你腎上腺素經常分泌的熱血份子。
底盤的共鳴／異音，在一般轎車上，通常以幾種為主：
１．摳摟摳摟的類金屬敲擊聲：通常是三角架鐵套或避震器上座，破損或者退化。兩者一上一下，有經驗的底盤技師，一般不太會錯判。
２．喀喀或乖乖的類橡膠撞擊聲：通常是李仔串（連桿）／和尚頭，或防傾桿橡皮破損造成。前兩者，一般雙B只需要頂高就可以看到，除了頂高，也可以用手去拉動測試間隙狀況，也屬於不太容易誤判的部分。而防傾桿橡皮就得看車輛底盤設計的方式了，有些車種的防火牆包裹範圍較大，可能看不到，或者只能看到部分狀況，必須靠經驗以及大量的交叉測試去判斷。但以上三者，在７年以上的雙Ｂ非Ｓ／７系四門房車上來說，零件費用並不高，拆裝工資也不算太高，也有車友會做預防性更換。
3. 過坑洞、不平整路面或大幅度轉向，發出咕嚕咕嚕聲：通常是避震器本體漏油。
4. 固定速域會發出共鳴聲或者轟轟聲：輪胎跳化或變形。此類異音的特徵不一定，但相同點是＜固定速域＞，一般是時速90~120之間較明顯，低於或高於這個時速段，聲音就會慢慢消失(不一定是這個速域，但共同特徵是發聲在一個固定速域範圍內)
5. 隨時速增加，因量持續增加的嗡嗡或轟轟共鳴聲：一般常見的是輪穀軸承變形(失真圓)，少數會是傳動軸(落地軸)萬向接頭老化，今天在我們這台E46上，發生異音的就是落地軸(後差速器到羊角中間的傳動軸)。
一開始路測，懷疑的方向以輪胎跳花為主(相對比較常見)，但經反覆測試，異音有隨轉速持續加大的情況，故轉為懷疑軸承老化；購買零件後到修配廠進行拆裝檢查的同時，意外發現落地軸萬向接頭嚴重的老化，為了一勞永逸，決定同步更換全新軸承(瑞典品牌義大利生產的副廠件)，以及台灣翻修整理的落地軸。
這邊特別說明一下，為何會建議第一台進口車選擇雙B，原因除了歷史久牌子老，相對更精確的底盤設計和安全性，主要考量點還有市佔率，雙B在全球大部分的主要高級車市場，至今仍然是主流，當一個現行車款有足夠的銷售量支持時，各式各樣的售後零件，就會有更多的選擇性，這個對於一位二手車主來說，是必須且優先要考量到的，玩車/開車除了要有愛之外，也必須考量到現實的條件。
這是拆下胎圈，卸除碟盤和內鼓煞的右後輪穀照片，圖片最中央的就是落地軸軸心，包覆軸心的就是後輪軸承(Bearing)，俗稱北阿令古/麥啊令古，而中央外圈帶一點銀色的，就是輪穀Hub，俗稱哈姆/哈浮。有些車種要更換軸承，必須連同Hub一起更換，而E46的後輪則是可以單獨更換軸承。(E46的前輪，就我所知就必須連同Hub一起更換)
這是整隻右後羊角卸下來的照片，E46更新後輪軸，是有特工可以不拆羊角直接逼出軸承的，但此方法存在一定風險性，如果軸承年久未換，可能有部分咬死，整個Hub有可能會因為受力不均產生變形，所以我們選擇相對正統的更換法，拆下整隻羊角，交給油壓逼台或車床處理。
下面兩張是更換軸承後的羊角照片，第三張是更換後的軸承與被更換的舊品，同場加映。
關於落地軸的萬向接頭，下面有新舊品的影片比對，眾車友們可以參考：
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