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廠牌：BMW （歐規 / 泛德總代理車）
型號： E46 320IZA 2.2 天窗版
年份：2003年式。2002年9月出廠，2002年12月掛牌。
顏色：銀色
新車價：210萬(原廠牌價199，原車主加價選配原廠超音波防盜系統，及重低音音響組)
行駛里程：345,000
欲售價： $ 208,000     
牌照稅 $ 11,230元燃料稅 $ 6,210元

** 本年度稅金以過戶日為基準，比例分攤。不議價者，再送重要備品：壓縮機+發電機

＜主要特點＞
 

本車為南部貿易公司企業主購入作為公司車，從2002年12月份掛牌，一直到2018年8月底前，全部都在汎德原廠保養(有原廠保養進場紀錄表照片)，2月下旬由原廠技師向企業主買下自用，因另購新車已無多餘停車庫位，一直到10月底才由本人再度接手。本車原廠三把鑰匙含晶片鑰匙(泛德重打一隻約8000元)，以及總代理汎德提供的四本原廠操作手冊、維護手冊，甚至當初的選配清單，通通都在。

因為原始是公司車，大牌是非常漂亮的88X8。

重點配備：M54B22經典六缸自然進氣引擎(稅金同318i)、Double Vanos雙可變氣門、Steptronic 前五速 ZF手自排電子式變速箱、電動收摺後視鏡、ASC循跡防滑系統、全車安全氣囊SRS*6、電動防夾玻璃天窗、電子煞車防鎖死系統（ABS）、雙前座8向真皮全電動座椅(駕駛座附三組記憶)、冷氣空調恆溫系統、定速巡航系統、車用藍芽電話系統、原廠前單片CD音響(含原廠後CD換片箱)、自動感應式頭燈、雨滴感應式雨刷全車高檔隔熱紙。

特殊選配：原廠超音波防盜系統、原廠重低音音響組、原廠單邊雙出鍍鉻排氣管、全車胡桃木飾板。

簡介：

搭載BMW經典M54B22直列六缸引擎，適中的2171c.c排氣量， 搭配反應靈敏的ZF-5HP19五速手自排電子式變速箱，在精彩詮釋直六傑作的同時，更兼顧了稅金和犀利的底盤，達成一個黃金三角的平衡點，E46是BMW自然進氣系列引擎邁向巔峰的代表作，緊湊的身形配上優美的曲線，雖然沒有現行車款的劍拔弩張和肌肉感，卻更好的散發出一種經過時間沉澱的美感。
 

最大馬力：170hp/6250rpm      最大扭力：21.0rpm/3500rpm
0-100km/h加速：8.9秒             速限：226km/h（電子速限)

前言：

這是目前市場上比較稀有的E46 小改款2003年式 的320i，主因是它採用了連續三年獲得世界十大引擎大獎的直列六缸M54引擎，320i在稅金上、輸出動力、底盤反應、車體前後配重(50:50)及車重馬力比上，普遍被認為是達到最佳搭配的車款，直六引擎具備中低轉速運轉沉穩精細、高轉速熱情嘶吼帶著源源不絕的動力，加上稅金上的優勢，1370KG的車體重量，配合這顆2.2心臟，輸出動力達170匹。

雖然和今日大量充斥市場的低排量渦輪增壓引擎來對比，170匹的馬力在帳面上確實沒有太多亮點，但自然進氣引擎完全無任何遲滯的線性輸出，帶給你隨心所欲的駕駛感受，也完全不是小排量渦輪增壓引擎的＜假奶感＞，所能夠比擬的。

再來和自家兄弟PK一番。相較於318i，充足的動力與較沉穩的底盤設定，更適合作為中長途及國道/快速道路使用；而325i僅增加了22匹馬力，每年卻需要多付出5000元的稅金；最後與老大330i相比較，誠然，330i高達231匹的馬力，配合上不及1.4噸的車重，讓他完全具備挑戰一般跑車的資格，但隨之而來的不同底盤設定，讓330i的整個後軸，可說與其他的E46車型，使用了完全不同的零組件和耗材，致使E46 330i在維護後勤上，需要付出更多的成本與心血。

且以購買10年以上的中古車角度來檢視，除了要買經典、買CP值，更要懂得閃地雷，試問，市面上為何有大量低於30萬元，甚至20萬左右的330i？

在個人的經驗中，市場上流動的E46 330i，不論自售、車商、拍場....任何管道，車況不佳的比例達到7成以上，多數都是被東摳西省的急就章整理方式，在歷任車主的手上，慢慢被修壞了的；此外，231HP的馬力，很多時候並不是一般車齡不長的年輕人，可以輕鬆駕馭的，因此市面上流通的330i，重大事故與暗傷比例也相對高。

這部車的特點便是它能靜能動的駕馭感受與犀利底盤的綜合表現，以及相對來說更有CP值的稅金支出。本車原汁原味，除了更換四顆E90原廠失壓續跑專用鋁圈+米其林Primacy3 ZP失壓續跑胎外，沒有任何大操大改。並維持它經典外觀、低調中混合著熱血的內裝質感。

誠如前言，此車的底盤零件，諸如前三角架鐵套(E46最脆弱的一個零件)、引擎腳、六角橡皮、後差速器鐵套，全部都陸續整備更換過，四支SACHS避震器也都乾爽無漏油；方向機油管、下水管以及原廠水箱蓋，更是都在去年八月才在原廠更換過(部分零件還有原廠發票留底)，冷氣強度讓您坐車必須穿薄外套，就連電瓶的健康度都維持在85%以上，可見前任車主對於此車的用心！

路測與整備：

我們在第一次看車時，經過現場路試，對此車已有不錯評價，認為已經是非常漂亮的車，所以當天就下定，三天後就完成了過戶交車。但我們接下手後，經過反覆路試、還是在底盤件與安全性部件的整理花上不少時間，也讓這部車本質的完成度非常的高。

為了讓接手者可以真正體會到，經過15年後，一台合理維護的E46，應有的駕駛感受，我們陸續再更換了右後落地軸(傳動軸)、右後輪軸承、後差速器及差速器專用油，並進行了四輪定位與胎圈平衡校準，讓整台車的駕駛質感更進一步接近新出廠的水準。除了美好的駕駛感受和CP值外，耗費大量的時間心血的路試檢測和翻修，也是考慮到，一方面節省後續使用者的時間成本，二方面更是希望盡量減少誤修或者求助無門的狀況，也是呼應我曾經發文提到的＜老雙B 不等於 錢坑＞。

後記：

此車在15年中，超過90%的時間都作為一輛商務車，在國道上南來北往的奔波，里程數平均一年兩萬多公里，但購買中古車，特別是車齡10年以上的中古車，優先需要考慮的應該是車況；如果您用心地看完了以上的拙作，應該能體會從第一手車主，經過原廠技師半年多的持有，一直到小弟接手，整個過程中對於此車高規格的養護和照料。

若是對於里程數比較介意的買家，不建議您考慮此車；反之，考慮車況先決的買家，歡迎抽空來一趟B閣，咱們可以一起聊聊車經，試試一台經典好車！