B閣

BMW一向強調的操控。

必須付出的成本就是更複雜，相對精確度要求更高的底盤、傳動組件的照護成本。

而我認為，一台BMW，不管他的年份新或舊，若是失去了操控上的犀利精準，那麼這台車也就有魂無魄。

這顆M54B22 2.2引擎，可以說是最容易親近的一顆經典直六，稅金和Camry 2.0/2.4同級，卻是直四和

直六截然不同的駕駛感受。搭上上ZF的5HP19五速電子式變速箱，整個動力搭配均衡夠用，且這顆變速

箱的毛病相對少得多，後續的維修成本也比6速甚至8速變速箱，要來的平價太多。

E46的320 2.2，在市場上是能見度比較低一些的車種，主要是釋出的量相對更低，養護成本相於330又

低得多，而也不用負擔325/330兩台車3.0級距的稅金。唯一需要注意的，就是車況的維護及查察，特別

是前文提到的底盤和傳動件部分，E46是一台操控上接近熱刀切奶油的好車，要維持這種駕駛感受，就

必須正常且正確地進行保養維護，而購入二手車前後的整備和問題查找，經常是新人膽怯的門閥，老鳥意

興闌珊的枷鎖。

由於後軸的輕微共鳴引發的車體麻震，經過更換右後接地軸及後差速器，最後更換了整隻整新過的中央傳

動軸及吊架後，整台車的駕駛感煥然一新，和兩位好友一同在年底歡聚中攻克松柏嶺，帶著滿滿的快意回

到市區。

本次路測，從台中市區出發，經過彰化轉往139線道，中途下切回台14線，於草屯交流道再接上國三測試

高速，下中興交流道後，走南峰球場上微熱山丘，一路直攻松柏嶺，最後再由139縣道回彰化市區用餐。

平心而論，E46/E39所搭載的變速箱，ZF5HP19，整體的反應及回饋，確實要比W203/W210的722.6，

硬是更能＜懂得＞駕駛人要傳達的訊息，這種感覺，唯有您親身駕馭過，才能體會，很難用簡單的三言兩

語，做到精準的描述。

反應在山路的駕駛上，就是隨心所欲且游刃有餘，不管是爬坡退檔的動力銜接，或者是下坡延後換檔的自

動邏輯判斷，E46在山路上的表現，確實是一種駕駛感受上的饗宴。

本車是03年式泛德總代理歐規車，02年9月出廠，02年12月領牌。屬於E46小改款外觀型式。

小改款的E46，個人認為其線條非常修長優美，整個車型在15年後的今天來看，並沒有明顯的過氣老態，

即便在最新發表的3er G20身上，仍然可以看見前輩E46的線條身影，唯一的區別是，現在要3系列上再享

受BMW當家的直六引擎，只能直接攻頂M340i雙渦流增壓引擎，卻再也難見NA的堅持了.....